Сцепление

Сцепление портального автомобиля выполняет те же функции, что и на обычном автомобиле. Его, как правило, устанавливают без изменений вместе с автомобильным двигателем.

Портальные автомобили, как и любые другие специализированные транспортные средства с погрузочно-разгрузочными устройствами, в основном используют на более коротких ездках, чем обычнее, автомобили. Кроме того, погрузка и разгрузка груза требуют соответствующего маневрирования, поэтому частота пользования сцеплением у них значительно возрастает. Особенно часто используется сцепление портальных автомобилей, осуществляющих внутризаводские перевозки, так как им приходится много маневрировать на небольших и стесненных площадях.

Опыт эксплуатации портальных автомобилей показал, что при использовании сцеплений автомобилей у них несколько больше изнашиваются фрикционные накладки, причем не из-за большей работы буксования, а вследствие частого пользования сцеплением. Можно с известным приближением принять, что число включений сцепления для автомобилей, используемых для внутризаводских перевозок или на коротких ездках, составляет от 10 до 15 на 1 км пробега, тогда как для грузовых автомобилей, используемых в напряженных условиях городского движения, оно достигает 7—8 на 1 км пробега, а для городских автобусов — 17.

Практика конструирования автобусов при использовании агрегатов грузовых автомобилей показывает, что во многих случаях конструкторы незначительно увеличивают размеры фрикционных накладок (в пределах, допустимых конструкцией

Основные параметры сцеплений портальных автомобилей

сцепления), с тем чтобы уменьшить их износ. Такие решения приемлемы и для сцеплений портальных автомобилей.

Наибольшее распространение на автомобилях получили однодисковые сцепления, поскольку они более просты, дешевы, обеспечивают хороший отвод тепла от трущихся элементов и вполне надежны в работе. Кроме того, однодисковые сцепления по сравнению с двухдисковыми дают экономию в весе примерно до 10 кг.

Рис. 57. Механические приводы сцеплений автомобилей: а —Т-80; б — Валмет III—IV; / — педаль сцепления; 2 — педаль тормоза; 3 — пружина сцепления; 4 — рычаг сцепления; 5 — пружина педали сцепления; 6 и 7 —тяги; 8 — промежуточный рычаг; 9 — кронштейн промежуточного рычага; 10 — кронштейн педалей; // — траверса рамы; 12 — пружина педали тормоза; 13 — опора оси педалей; 14 и 15 — регулировочные винты-упоры

Из табл. 28 видно, что однодисковые сцепления также распространены и на портальных автомобилях. И если взять за один из показателей износа фрикционных накладок удельную работу буксования q, то, несмотря на более высокие значения отношения полного веса автомобиля к полной поверхности F трения фрикционных накладок, этот параметр в связи с увеличенным передаточным числом трансмиссии у большинства портальных автомобилей будет меньше, чем у автобусов и автопоездов (табл. 28).

сцепления в значительной мере зависит от расположения двигателя относительно рабочего места водителя. Большинство сцеплений имеют педальный привод, который может быть механическим или гидравлическим, без усилителя или с усилителем. На рис. 57 показано несколько конструкций механических приводов сцепления. Эти механизмы принципиально не отличаются от аналогичных механизмов обычных автомобилей. Педаль привода, так же как и у обычных грузовых автомобилей, прикреплена к раме, а не к картеру сцепления, как это делалось в более ранних конструкциях. Так как между сцеплением и педалью имеются промежуточные звенья, вибрации двигателя не передаются на педаль сцепления, а деформации рамы (значительно меньшие, чем у обычных автомобилей) не вызывают заеданий в механизме привода. Кроме того, педаль, расположенная не на силовом агрегате, создает возможность более рациональной общей компоновки автомобиля.

Установка корректирующей пружины (рис. 58) несколько облегчает управление сцеплением, так как вследствие увеличения усилия в начале нажатия (на 20—40%) уменьшается усилие, необходимое для удержания сцепления в выключенном состоянии. Однако более прогрессивным является гидро- или гидропневматический привод, который начинают применять на портальных автомобилях. Эти приводы не только обладают более высоким к. п. д., но и позволяют улучшить компоновку автомобиля.