Весовые параметры

Одним из параметров, характеризующих совершенство конструкции и технический уровень портального автомобиля, является снаряженный вес. Снаряженный вес портального автомобиля относится к основным конструктивным параметрам, которые устанавливаются перед началом проектирования и включаются в эксплуатационно-техническую характеристику. Однако большое значение имеет не только абсолютная величина снаряженного веса, но и его соотношение с другими параметрами, в основном с грузоподъемностью. Оценку веса автомобиля принято производить по коэффициенту снаряженного веса автомобиля (коэффициенту тары):

Коэффициент снаряженного веса портальных автомобилей

В табл. 6 приведены значения коэффициента y для различных портальных автомобилей.

Из табл. 6 видно, что по мере повышения грузоподъемности портального автомобиля значение y уменьшается, причем между повышением грузоподъемности и снаряженным весом автомобиля нет прямой зависимости. Значения коэффициента y у портальных автомобилей несколько ниже, чем у обычных грузовых автомобилей соответствующей грузоподъемности, что сохранится, очевидно, и в будущем, хотя в соответствии с рекомендациями СЭВ величина y будет снижена до 0,7 у перспективных моделей грузовых автомобилей грузоподъемностью 5 т и до 0,65 у автомобилей грузоподъемностью 8 т и более.

Приведенные в табл. 6 показатели, конечно, нельзя считать предельными. Дальнейшее совершенствование портальных автомобилей, расширение применения в их конструкциях легких сплавов и пластмасс позволит снизить вес автомобилей, а следовательно, и коэффициент y ^и повысить грузоподъемность.

Данные табл. 6 свидетельствуют также и о том, что значения коэффициента снаряженного веса у отечественных пор-.тальных автомобилей различных грузоподъемностей сравнительно высокие.

Полный вес также относится к числу основных параметров .портального автомобиля, поскольку определяет требуемую мощность двигателя и в совокупности с осевым весом характеризует воздействие автомобиля на дорогу. Осевой вес является одним из основных параметров и при компоновке портального автомобиля.

Регламентация осевых нагрузок на дорогах СССР предусмотрена ГОСТом 9314—59. Согласно этому ГОСТу большинство дорожных портальных автомобилей должно быть отнесено к группе А, к которой принадлежат автомобили, предназначенные для эксплуатации на дорогах I и II категорий с усовершенствованными покрытиями капитального типа, а также на автомобильных дорогах других категорий и городских улицах, проезжая часть которых рассчитана на эксплуатацию автомобилей этой группы.

У двухосных портальных автомобилей с величиной базы 3 м и более, отнесенных к группе А, осевая нагрузка и полный вес не должны превышать соответственно 10,0 т и 17,5 т.

Исходя из специфики эксплуатации автобусов группы А> преимущественно в городских условиях на дорогах с покрытием капитального типа, стандартом допускается увеличение их осевой нагрузки до 11,5 г. Если на портальные автомобили, также используемые в основном на благоустроенных дорогах в городских условиях или в пригородах, распространить допущения, принятые для автобусов, то полный вес двухосного портального автомобиля может быть увеличен до 20 т и, следовательно, повышена его грузоподъемность.

На дорогах III категории с усовершенствованным покрытием допустима эксплуатация только таких автомобилей, у которых нагрузка на оси не превышает 6 т при полном весе 10,5 т. Очевидно, что для портальных автомобилей, отнесенных к этой группе, следует принять такое же допущение, что и для автобусов группы Б, предназначенных для эксплуатации в городских условиях, повысив допустимую осевую нагрузку до 7 т и соответственно увеличив полный вес до 12 г.

В табл. 7 приведены сведения о распределении полного веса портального автомобиля по осям и колесам (при равномерном распределении нагрузки). Из данных табл. 7 видно, что в весовые ограничения для дорог III категории с учетом допущений, принятых для автобусов, могут укладываться только двухосные портальные автомобили грузоподъемностью не более 7 т. Что же касается дорог I и II категорий, то на них, учитывая это же допущение, могут эксплуатироваться двухосные портальные автомобили грузоподъемностью не более 12 т.

Установка односкатных колес вызывает необходимость более строгого распределения полного веса автомобиля по осям. Анализ выполненных конструкций двухосных автомобилей 4x2 с одинаковыми размерами шин и результаты взвешивания нескольких моделей показали, что на переднюю ось приходится 45—50% полного веса, а на заднюю 50—55%. При допустимом

Распределение полного веса портальных автомобилей по осям и колесам (при равномерном распределении нагрузки)

Примечание. В таблице приведены снаряженные веса автомобилей с наименьшими размерами "портала для данной серии автомобилей.

Продолжение табл. 7

Примечание. В таблице приведены снаряженные веса автомобилей с наименьшими размерами портала для данной серии автомобилей.

полном весе 17,5 т максимальный осевой вес будет составлять 9600 кг, а при полном весе 10,5 т—не более 5800 кг, что нужно учитывать при компоновке автомобиля. Если же учесть допущения, которые приняты для автобусов, то при полном весе двухосного автомобиля около 20 г и указанном выше распределении его по осям максимальный осевой вес у автомобилей группы А не превысит 11 000 кг, а у автомобилей группы Б — 6600 кг.

Рис. 29. Трехосный автомобиль Герлингер RP6

У портальных автомобилей с базой менее 3 м осевой вес согласно ГОСТу 9314—59 должен быть соответственно уменьшен: для автомобилей группы А до 9,0 г, группы Б — до 5,5 т. Максимальные допустимые по ГОСТу 9314—59 осевые нагрузки меньше нагрузок, рекомендованных Советом Экономической Взаимопомощи (СЭВ). В соответствии с рекомендациями СЭВ при расстоянии между сближенными осями не менее 2 м нагрузка на наиболее нагруженную ось может быть принята для группы А 10 г; группы Б — 6 т.

В настоящее время в некоторых странах (Англия, Франция, ФРГ, Италия) весовые и габаритные параметры автотранспортных средств пересматриваются в сторону увеличения, что позволит соответственно повысить грузоподъемность автомобилей, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Регламентация осевых нагрузок вызывает в отдельных случаях необходимость повышения грузоподъемности автомобилей путем увеличения .количества опорных осей и снижения собственного веса. В связи с этим еще в середине 30-х годов были созданы трехосные портальные автомобили со средними ведущими и крайними управляемыми колесами (рис. 29), у которых расстояние между ведущей осью и осями передних и задних управляемых колес было принято одинаковым. При этом колеса каждой стороны объединены балансирной системой с двумя винтовыми пружинами. В последнее время за рубежом появились трехосные портальные автомобили с независимой подвеской всех колес (автомобиль VDI/AWF).

Весовые параметры внедорожных автомобилей могут быть самыми различными и определяются в основном их назначением и конструкцией. Поскольку полный вес и осевая нагрузка для этих автомобилей в законодательном порядке не установлены, они могут быть значительно увеличены и определяются в зависимости от состояния дорог, мостов и других искусственных сооружений, расположенных на территориях предприятий.