Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторными стойками двухстороннего действия, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленными на подрамник. Также в узел подвески входят ступицы передних колёc с подшипниками.

Передняя подвеска, объединённая с рулевым механизмом, представляет собой самостоятельный узел, собранный на съёмном подрамнике. Подрамник в свою очередь прикреплён болтами к полкам лонжеронов кузова и усилен съёмными растяжками.

Рисунок 1-1 - Подвеска передняя: 1 - лонжерон подрамника дополнительный; 2 - подрамник передней подвески; 3 - рычаг нижний передней подвески; 4 - кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 - стойка телескопическая передней подвески в сборе; 6 - стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

Рис. 4.1. Передняя подвеска (вид спереди): 1 - растяжка подрамника; 2 - стойка стабилизатора; 3 - передний сайлентблок рычага; 4 - поперечный рычаг; 5 - подрамник; 6 - пружина; 7 - кронштейн крепления стойки к кулаку; 8 - поворотный кулак; 9 - шаровая опора; 10 - задний сайлентблок рычага

Рис. 4.2. Передняя подвеска (вид сзади): 1 - нижняя чашка пружины; 2 - амортизаторная стойка; 3 - рулевая тяга; 4 - поворотный кулак; 5 - гайка крепления пальца шаровой опоры; 6 - шаровая опора; 7 - верхний шарнир стойки стабилизатора; 8 - нижний шарнир стойки стабилизатора; 9 - поперечный рычаг

На модификации Vesta Sport, для улучшения управляемости на высокой скорости подвеска была доработана. Прежде всего, применены более мощные амортизаторы. У передних амортизаторов диаметр штока увеличен с 20 до 22 мм, диаметра рабочего цилиндра — с 30 до 32 мм. В задней подвеске Спорта тоже появились амортизаторы увеличенного размера с диаметром штока 14 мм против 12,4 у обычной Весты и диаметром рабочего цилиндра 30 мм против 27. На Спорте установлены оригинальные поворотные кулаки, усиленные по сравнению с базовой моделью. Пересмотрена и кинематика рулевого управления.

Проверка передней подвески

Примечание
Проверку проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

Проверьте состояние элементов передней подвески, её резиновых и резинометаллических шарниров, втулок;

- состояние шарниров рулевых тяг и их защитных колпачков;

- защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев, состояние наконечников тросов привода управления механизмов переключения передач и их защитных чехлов.

Рисунок 1 - Проверка состояния элементов передней подвески

1. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

2. Проверьте затяжку гаек крепления штоков амортизаторных стоек.

3. Проверьте затяжку гаек крепления верхних опор стоек к кузову.

4. Проверьте состояние пыльников шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените опоры или рычаги с шаровыми опорами в сборе.

5. Покачивая колесо в вертикальной плоскости, проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Если обнаружены люфты шаровых пальцев, замените рычаги в сборе.

Примечание
При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступиц и люфт в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если и в этом случае ощутите люфт, то неисправны шаровые опоры.

6. При исправных шаровых опорах, покачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфтов подшипников ступиц.

Если выявлены признаки наличия люфта, проведите точную проверку подшипников в специализированном сервисном центре.

7. Проверьте передние и задние сайлентблоки поперечных рычагов.

8. Проверьте состояние резиновых чехлов и отсутствие люфта в верхнем...

9. ...и нижнем шарнирах стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку, шарниры которой имеют ощутимый люфт, замените.

10. Проверьте состояние резиновых подушек крепления штанги стабилизатора к подрамнику.

11. Проверьте состояние защитного чехла амортизаторной стойки (колесо для наглядности снято). Поднимите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости не допускаются. Осмотрите пружину на предмет наличия деформированных или сломанных витков. При наличии дефектов замените поврежденные детали или стойку в сборе.

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШИН

Если, вдруг обнаруживается, что покрышки изношены неравномерно или как-то странно, сремонтом не надо тянуть, иначе пострадает и второй комплект - но что именно ремонтировать?

Давление

Еще совсем недавно основной бедой было несоблюдение давления в шине. Обычно считается, что если шина истирается по центру протектора - она перекачана, если по краям, одинаково с двух сторон - давление недостаточно.

Последняя ситуация наиболее популярна, потому что перекачаться покрышка сама не может, а вот медленно терять воздух для нее нормально. Именно поэтому проверять давление в шинах и автопроизводители, и изготовители шин рекомендуют как минимум еженедельно. Проверенным манометром!

Некотрые автомобили оснащены встроенными датчиками давления (системой TPMS). Электроника известит об отклонениях.

Износ с одной стороны

Если протектор изношен с одной стороны - дело скорее всего в углах установки колес. В случае, если правое и левое колесо имеют похожие картины несимметричного износа, дело скорее всего в схождении. Если разные, неодинаковые
- проверьте развал, а для передних колес - и углы расположения оси поворота.

На большинстве современных автомобилей регулируется только схождение на передней оси. Но талантливые мастера могут «поиграть» развалом или кастором, смещая детали подвески в рамках неточностей их изготовления.

А главное - стоит запомнить, что сход-развал надо проверять не только в случае замены рычагов или шаровых. Он имеет свойство постепенно «уходить» без внешних воздействий, и это нормально. На стенд надо заезжать раз в год или после сильных ударов по подвеске. Заодно и с целью осмотреть шины на предмет повреждений.

Износ пятнами

Когда шина имеет явную циклическую неравномерность глубины рисунка протектора по всей окружности, чаще всего виновата балансировка. Она тоже «уходит» сама по себе, по мере эксплуатации шин: в идеале ее надо проверять при каждой установке колес на автомобиль. Бывает, что балансировочные грузики теряются или сдираются льдом или камнями.

Порой подобный износ вызывают и неисправности тормозов или хронически налипающий снег на внутренней поверхности ободов колес. Но справедливости ради - не заметить бьющие колёса на легковой машине попросту невозможно, настолько высок дискомфорт.